สาเหตุและวิธีแก้ไขการเปลือกเคลียร์โค้ทในรถยนต์

  การพ่นเคลือบใสเป็นขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญที่สุดในการพ่นสีรถยนต์ ซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณภาพของผิวสำเร็จโดยตรง ช่างพ่นสีหลายคนมักประสบปัญหาเคลือบใสลอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพ่นทับสีรองพื้นเมทัลลิก/สีเงิน อะไรคือสาเหตุของความล้มเหลวทั่วไปนี้?

การวิเคราะห์หาสาเหตุ:
  ช่างพ่นสีมืออาชีพมักสังเกตเห็นการลอกของเคลือบใสพร้อมกับเกล็ดอะลูมิเนียม (อนุภาคเมทัลลิก) ปัญหาพื้นฐานอยู่ที่อิมัลชันแว็กซ์ที่อยู่ในเกล็ดเหล่านี้ แว็กซ์นี้:

• ทำหน้าที่ควบคุมการกระจายตัวของอนุภาคอะลูมิเนียม

• ป้องกันการตกตะกอนในส่วนผสมสี

• ปริมาณอะลูมิเนียมสูง = แว็กซ์มากขึ้น = การยึดเกาะที่อ่อนแอลง
  สิ่งนี้สามารถแสดงให้เห็นได้อย่างชัดเจนผ่านการทดสอบการยึดเกาะแบบตัดขวาง

วิธีแก้ไขที่พิสูจน์แล้วสำหรับระบบสีเมทัลลิก:

1. การปรับปริมาณเรซิน

   • เพิ่มสัดส่วนเรซินในสูตรสีในระดับปานกลาง

   • เรซินช่วยเพิ่มคุณสมบัติในการยึดเกาะ

   • ข้อควรระวัง: ปริมาณที่มากเกินไปจะส่งผลเสียต่อคุณสมบัติอื่นๆ

2. การปรับปรุงตัวทำแข็ง

   • เติมตัวทำแข็ง 0.1% ลงในสีรองพื้นเมทัลลิก

   • เสริมสร้างการยึดเกาะระหว่างชั้นสี

   • ต้องรักษาสัดส่วนที่แม่นยำ

3. ระเบียบวินัยในการผสม

   • การลอกส่วนใหญ่มักเกิดจากอัตราส่วนที่ไม่ถูกต้อง:

     • สีรองพื้น : เคลือบใส : ตัวทำแข็ง

   • การเติมตัวทำแข็งโดยพลการช่วยลดการยึดเกาะของสีรองพื้น

   • ปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเสมอ

4. การปฏิบัติตามกระบวนการ

   • การปฏิบัติตามโปรโตคอลการใช้งานอย่างเคร่งครัดช่วยป้องกัน:

     • การลอก

     • การเกิดฟอง

     • ข้อบกพร่องอื่นๆ ของผิวสำเร็จ

   • โปรดจำไว้ว่า: การลอกเกิดจากเคลือบใสเพียงอย่างเดียวได้ยาก - มันคือความล้มเหลวของระบบ

     

ข้อมูลเชิงเทคนิค:
  แว็กซ์ที่ปกป้องเกล็ดอะลูมิเนียมสร้างชั้นขอบเขตที่อ่อนแอ เมื่อเคลือบใสลอกพร้อมกับเกล็ด จะบ่งบอกถึง:

• การยึดเกาะที่ไม่เพียงพอระหว่างพื้นผิวแว็กซ์และเคลือบใส

• การยึดเกาะทางเคมีหรือทางกลที่ไม่เพียงพอ

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ:
  ควรทำการทดสอบการยึดเกาะบนผิวเมทัลลิกเสมอก่อนการใช้งานเต็มรูปแบบ สำหรับสูตรที่มีปัญหา ให้พิจารณา:

• สารส่งเสริมการยึดเกาะชนิดพิเศษ

• เพิ่มเวลาแฟลชออฟ

• การขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวอย่างเหมาะสม